Ｒ１１００で頑張ってきたが、隼と一緒に走った時の圧倒的なエンジン性能には ４年の歳月を思い知った。
発表された時から貯金を始め、その後色々有ったが （独り言参照）ついに2000年7月7日・大安吉日　七夕の日に登録，納車となりました。

最初に実車を見ての感想は、「でかい、低い、長い、カッコイィ〜」でした。(^-^)
横幅の広さには絶句しましたね。

ただいま慣らし中です。
３日で370キロ乗りました。まず３千回転から始めて200キロ、次に４千で300、 ５千で300、これで前半800キロを終らせようと思います。

慣らしインプレですが，こいつは凄い！
３千回転６速で９０キロ出るじゃないですか！
Ｒ１１００Ｗは５速3,500回転で８０キロしか出なかったのに・・(^^;
で、２千回転で巡航できる！　とこから開けてもモリモリトルク！！
しかも車体は低重心で結構安定していて、乗り心地がいい！
R1100Wで乗り心地なんて感じたこともなかったのに。(^^;
安定している事は確かなんですけど、この低重心はコーナリングの限界が低そう・・。
乗っていてそう感じます。GSX-Rの名で造れなかったのを納得します。

あと、乗って少し経つとお尻から太ももがすごく熱くなる！
リッターツインのＶ型のバイクの様にシートの下あたりにシリンダーが有るわけじゃないんだから・・(-_-;)
発熱の凄さには絶句です。冷機状態からエンジンかけても1,2分で車体の下から 熱気が渦巻いてる。
暖気がすぐに終りそうなのは歓迎すべきでしょうけど。(--;)

あとブレーキが効かないのと、ブレーキの粉が沢山出てキレイなホイールがすぐに汚れてしまう・・(--;)

しかーし、慣らし終了時の高速走行でわかりました！
隼はやはり飛ばしてなんぼのバイクです。
効かないブレーキも高速走行時はガチン！と効くし、フレームの熱も
適度に冷やされ、温度上昇は控え目でした。
つまり高速走行で止まれる性能のブレーキだからちんたら走っても効かないって事。
ポルシェなんかと一緒ですね。
コーナリング時の安定性に関しては、やっぱり安定してるんですけど、
もうちょっと自由に切り換えし等できれば・・まぁ，これは個人の好みの問題ですね。
やっぱり自分はＧＳＸ−Ｒの重心が高く倒しこみが軽いほうが好きですね。

走ってるとすごく目立ちますね。(^^;
まぁ、福山では、SUZUKIから正規で入ったのはボクのこの１台だけですから。

限定らしい（自分にとっては限定なんて関係ないけど）銀ブサの中でも個性的にしようと
納車の次の日から小細工を始めました。（笑）

カッコイイッスねぇ〜　（自己満足？！（笑））

隼画像
改造遍歴
トラブル(--;)

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by :T-Fuku
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