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当初は広島電鉄と広島市記事ばかりであったが他県記事も掲載を始めた　。

１月３日付けの神戸新聞によると：

兵庫県は新年度より、かって完全に消えた路面電車を低床式ＬＲＴによる復活検討に入る。
場所は自動車交通の激しい阪神間エリアが対象地域である。

具体的には、学識経験者の意見も聴き、基本構想をまとめ、２０００年度以降に具体的な導入都市を選定し、詳細な計画づくりに入る由。

(私見)
あの交通過密の阪神間にもＬＲＴ導入の想定がなされることが驚きである。　時代は変わったのだ。
中核都市の将来交通を考える場合には、今後の高齢化時代への対応、環境に優しいこと、そのうえ性能と建設運用コストとの優位等を想定した場合、自動的にＬＲＴが有力候補になることが当然となったことの査証である。
ＬＲＴ導入は、まさに時代先取りの新交通機関として認知されてきたとの感が深い。　　がんばれ神戸！！

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「鉄道趣味系　サイト案内」　にて紹介された

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｢路面電車を考える館」開設１０周年記念誌を発刊

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広島市開催 初のＬＲＴ都市サミットに パネリストとして出演　。

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ホームページ制作１３年間の経過と今後を考える　。

• 当ホームページの発足は１９９７年３月１日です。　本年３月１日にて開設満１３周年を迎えました。よくぞ続いたものよと思うし読者の皆さまのおかげと感謝しております。
  特別に大したことをしているわけではありませんが、「路面電車・ＬＲＴが易しく理解され、２１世紀には日本各地にある中堅都市の近代化・活性化に役立ち、活躍をしてもらいたい」という気持ちが支持されているのでしょうか、単に「継続は力なり」という結果でしょうか、ここまで到達することができました。
  
  
• 心掛けていることは下記の３点です　これは今後とも変わりません
  1. 楽しんで作る
  2. できるだけ判りやすいイラストや軽い画像を多用して、要点の理解をしやすくする
  3. コンスタントに情報をUPする
     
     
• もう一つの特徴は、往々記事の最後に館主私見を書くことです。本文はあれだけ公正を期して書くのに、個人責任で公開するこのホームページ作りではそれだけでは物足りなくて、私見を書きたくなるのです。
  でも、「公正を期すると言いながら私見を書くのは矛盾しているのではないか？」と気になり、あるとき公開質問を出しました。多くの方から返信を頂き「どうぞ書いてください。読者にはそれが特徴を感じるのです」ということでしたので、続けています。
  
  
• 1３年間のアクセスカウントの統計です。　
  
  １０周年の３０万カウントを最高に、０７年度、０８年度、０９年度とカウントが低下しましたが、基本的には冒頭記しましたようにBlog、ミクシイ、ツイッターといった新しい・作り易い情報伝達手段がすごく発達してきて、いまや個人の限られた時間内にタッチする路面電車・LRTの話題もすっかり伝達手段が拡散する時代に変化しました。
  もうひとつの大きなファクターは、富山市のLRT新設のような路面電車の熱狂的な話題が少なかったせいがありそうです。が、各地のLRT延長計画・新設の実現が滞っていることが低下に大きな関連があると信じています。もっとも、館主の情報発信能力の低下が原因でしょうか。
  
  
• 情報をアップデートしたつどメンテ記録を取っていますが、１３年間で９３６回でした。ということは通年５日に１回くらいでアップデートをしている勘定になります
  
  
• 本日２０１０年３月１日現在掲載中の文章、写真、イラスト、地図を調べましたら総数は約4,２00件でした。長い年月のお陰でいつのまにか出来てしまったようです。
  
  
• アクセス数は初年度の年16,000件から始まって１０年度はとうとう３０万件のピークにまでまでになりました。発足後２・３年くらいから路面電車では代表的ページと紹介されるようになりましたが、これは飽きもせずコンスタントな掲載に努めた結果でしょう。それに応えて絶えず読んでくださる方々がいらっしゃるということであり感謝しています。
  
  
• この１３年間の変化を眺めますと上記の実例でお示ししましたように、初期には取材範囲は広電関連が多かったのは広島市発信ですから自然でしたが、まもなく多くの読者が全国というか、各地の路面電車情報・ＬＲＴ情報を送ってくださるようになりました。それを選択し、情報源を確かめるなどして掲載するケースが増えました。このことがとても嬉しいことですし、助かります。またこの１３年間で掲載情報に関してのさしたるトラブルも無くて経過出来たのは嬉しいことでした。
  
  
• １３年間のニュースを改めて通観してみると、この期間にずいぶん路面電車・ＬＲＴの導入環境が変化したことを実感します。即ち、近年は国・自治体のＬＲＴに対する支援・補助体制が整ってきました。それに呼応し1997年に熊本市電が超低床ＬＲＶを導入したのが変局点であったと思われます。それ以降は各都市にて続々と路線新設・延伸・結節点改善・低床ＬＲＶ導入計画が持ち上がり、そのうち一部ずつは実行されています。近年最大のニュースはなんと言っても2006年4月・富山ライトレールの開通です。この成功が契機となりＬＲＴ新設機運はもう止まりそうもありません。公共的投資が厳しい時代にも拘わらずＬＲＴに追い風が吹いているように思いますけど、昨年は民主党政権に変わり、事業見直し旋風の結果がLRT建設・運用にマイナスとなるか、逆にエコと高齢化対策の事業としてプラスに働くのか注意深く見守りたいと思います。
  
  

• 読者は当館の特色として読者の理解を助けるため、各地の電車地図が制作掲載してあるとお気づきでしょうか？
  私の路面電車への関わりですが、１９３１年広島市街中に生まれました。就学前から付近を通る電車を眺め、乗せてもらうのが関わりの始まり。当時使用された乗車券(下記)が私の憧れで、近所のこども達で電車ごっこをしますが、これを模した児童用の乗車券を鞄に収め、お客に「はいどこまで？」と聞いてはチョンチョンとハサミを入れるのが悦楽でした。乗車券に画かれた路線地図に当時からすごく魅力を感じていたのです。キップの終点とは行ってみたい憧れの場所ですから。そういうことで、当時の少年の常識である運転手には憧れないで、路面電車の車掌になりたいが少年時代の最初の夢でした。
  

  これは広島電鉄の昭和一桁時代の片道乗車券（所有者探索中）。　路線網は今より若干少なく、当時は左官町(今の本川町)から横川行きが別れていた。　その後の新線は、十日市→江波の江波線と駅(広島駅)から的場経由御幸橋までの比治山線とが建設された。

  これは０６年８月９日原爆ドーム前電停完成の記事のため作った広島市中心部の路面電車ネット図。昭和初期の路線と現在を比べると若干の延伸を見ているものの変化は案外少ないですね。それにしても、幼年・少年時代の地図好きが青年時代も、今の壮年(老年とは言いたくない)まで延々と続き、その趣向性向が今のホームページの地図制作にも受け継がれているのだと思います。ホームページ制作時は本文作りよりも地図制作時間の方が熱中します。

• ホームページとＢｌｏｇの違い（2007/3/２４記）
  昨今はＢｌｏｇ作りが盛んです。勉強のために2006年に自分もやってみようと考え「路面電車のある風景」というページをＧＯＯサイトに置いて試作してみました。判ったことは提供サンプルから選択出来るガイド方式で作るのは手軽である。サーバー使用料がタダでHD容量も大きい。これなら気軽に毎日でも作れるし、ムードとしては日記風が適しているなどなどよ〜く理解出来ました。私の場合一方でＨＰ「路面電車を考える館」の制作を平生通り続けています。１ヶ月もすると悟ったことですが、「同一人がホームページとＢｌｏｇを同時に制作することは困難である」ということでした。理由は、たとへ両方制作する作業量はこなせても、ＨＰではコンテンツを［客観性重視で内容の真実性を充分チェックする。調べる］必要があるし、一方のＢｌｏｇは［主観を重視し速くどんどん掲載する］ということで、結果は心理的に真反対のものは同一人では切り替えられない、ムリということでした。そういうことでＢｌｏｇの制作は２ヶ月ほどで取りやめました。
  (↓2010/4/20追記)
  ツイッターは少量の文章を思いつくまま掲載するので、負担が軽く、これは案外ホームページ制作と両立するかもしれませんね。まだ開始する気がありませんけど。
  
  

• 当館の将来はどこへ？
  当館の今後ですが・・　自分でも確たることは知れません
  1. 館主は１９３１年１２月生まれですからちょっと高齢になり、たぶん２０周年記念日は難しいでしょう。(^^;)　毎日は元気気分ですが今後何があるかは判りません。むしろ気になるのは視力が減退してきて、「いつまで続けられるか？」が気がかりになり始めました。「来年末で８０歳になるので、ひとつの節目かな」と思ったり、「いやいやこのホームページ作りこそ自分の元気の素。頭が、手が動く限りは続けなくては。日野原先生を見習え」と自分を励ましています。当分は大丈夫だろうと勝手に信じています。　
     
     
  2. 私見ですけど、ホームページとは本質的には知らぬ方に自由に見て頂くというのが特徴と思います。当館は写真・地図等のコンテンツ数が今は4200件と膨大になり、これなら関心者へのアーカイブとしての役割も貴重かと思い、旧い資料を削除することは避けています。実は私のホームページのコンテンツのご利用については、詳しくは路面電車を考える会紹介ページ下欄に記載していますが、館主制作品(作者名が記入していないもの)に限っての転載はご自由です。
     
     
  3. 前項にも記しましたように当館はこの１３年間に掲載したものを削除しないで続けているのは、当館は日本の路面電車関連のアーカイブ（書庫）的役割もあろうかと自覚しているからです。その意義で、一昨年は全データを収録したCDを貼附した『｢路面電車を考える館」〜開設１０周年記念誌〜』を発行し、関係者各位に贈呈させて頂きました。
     
     
  4. 館主は路面電車を考える会の広報局長を担当しています。そういう立場から「会の広報・行事等の情報は最優先で掲載する。但し、路面電車に関連した情報を編集者の判断にて広く扱い掲載し責任も負う。プロバイダーとは個人契約にする」という約束で発足し、今日まで来ました。その故か記事について個人的主観的な見解をとかく述べております。メイル等によると同感の時と、そうかな？の時といろいろ有るようですね。それが特色のホームページということで上記の経緯もありお赦しくださいませ。皆さまのお声と多大のアクセス数を参考にして、今後も信頼されるサイトを第一として続けていくつもりです。
     
     
  5. 館主にとっても不安材料があります。それは館主が２００７年夏に家庭の事情により広島市より兵庫県宝塚市に引越をしました。住む場所が変わっても全国的ホームページの立場からは技術的には基本的には変わりません。しかし居住地の変更は広島市を起点とした路面電車活動は広報的な役割に限定されてしまい、人と人の繋がりを主体とした顔を突き合わせての情報交換や意見交換が大層不自由になってしまいました。離れて３年近くも時間が経つと会の空気、行く先等がだんだん肌身的に判らなくなり、不安を感じているのが最近の現況です。
     
     
• こういった経緯にあるホームページ｢路面電車を考える館」ですが、できるだけの努力は継続しますので、今後とも宜しくご声援、ならびに、ホームページ内容・構成について改善ご提言の方もお願い致します。　ｍ（＿）ｍ
  　　
  　　　　２０１０．４．２１　山根 政則 (1931年広島市生まれ 被爆者)　これを記す
  
  
• 今全体を通読してみますとプロフィールと言うより、良いことばっかり情報になったみたい。ごめんなさい。ｍ（＿）ｍ