「個（personal）」を拡大するツール"オートバイ"。
タラタラ乗るだけでも日常に緊張感を与えてくれます。

2013/11/10
ヘッドライトをLEDバルブ化。
中国製のノーブランド品ながら、なかなか良好な明るさです。

2013/-/-
ブレーキ周辺のチェックをしていて、フェンダー各部のネジ頭が完全にナメているのを発見。
コレも先述の整備士の仕業かも。
交換用の見栄えのいいネジを手配。

2013/-/-
フロントブレーキからの異音が多くなりました。
そろそろクリーンアップの時期だろうと思うので、部品の準備を開始。
以前にショップの整備士がキャリパーの6Mボルトを一ヶ所折ってしまい、タップを立てて4Mのプラスネジで代用されている状態なので、ジャンクのキャリパーを入手してクリーニングして交換します。

2013/-/-
グリップラバーが抜けてくるので、ワイヤリングを追加。
バーエンドも抜け止め仕様のフラットなものに交換しました。

2013/-/-
国内自主規制用の封印を外したチャンバーを入手！したものの、一部に溶接剥がれがあり取り付けには至っていません。

2013/-/-
リヤショックの交換に成功。
リンクの前側のナットが外れず、結局ナメてしまいそのままにしてありますが。

交換後の具合は非常に良く、リアが原因の不快感は払拭された感があります。
タイヤを換えればもっと良くなるでしょう。

2013/8/3
ようやく晴れた休日となったので、ラジエーターを交換。
同時に、水漏れの原因と思われるサーモスタットケースのＯリングと、クーラントホース（SAMCO SPORTS製）を一部交換。
ウォーターポンプからシリンダーへ向かう箇所と、ラジエーターからポンプに向かう所は作業時間の都合で次回に。
サーモスタットケースを分解してみると、サーモスタットが正規の位置に無かったので、それが何か悪さをしていたのかも？

試走では水漏れも無く、水温も以前の三分の一程度で安定しており、非常に満足。
これでいよいよリヤショックの交換に移れる…。
8月中旬に予定しているツーリングに間に合えばいいが。

そういえば、キャブレターのドレンホースが全く付いていなかった。
エンジン積み換えの際に無視されていたのか。

2013/7
兵庫県篠山市北東へツーリング。
大量のクーラント漏れから、原因をサーモスタットケース部のＯリングの破損と推測。
2010年時のラジエーター交換時に新品部品を購入していたにもかかわらず交換していなかった！
リヤショック入れ替え作業を他愛も無い問題に突き当たり中断。翌日には問題解決。交換はまだですが。

2013/6
破損後保管していたラジエーターを専門業者に出してコア入れ替え。
リヤショック入れ替えはまだ。

2013/5
リアショックを腕利きの方にオーバーホール依頼。
中古品を送付した所、程度が悪かったため、あちら手持ちの良品を使って対処していただく。

2013/4
チタンサイレンサーの消音材入れ替え作業。（若干詰め込み気味？）
内部に腐食を発見、次回はBiker's Cafeに調査に出す事に。

2013/〜4
亀裂と塗装剥がれが発生していたテールカウルを接着塗装。
プラモデル用ロスマンズブルーの上からソフト99クリアで仕上げ。かなり適当。

2012/10
バッテリーが上がったので、スカイリッチ製のリチウムイオン製バッテリーに交換。
軽量で電圧も安定、すこぶる良好。

2012/5
車検。
クーラント漏れは発生せず。
ただし、水温が常にレッドゾーン手前を指すという状況。

2010/5
3月末の車検時にクーラント漏れが発生するも、発生箇所不明で不通過。
約一ヶ月間原因を調べるも判明せず、作業中にラジエーターを破損させたため中古ラジエーターに交換した後も発生。
結局漏れ止め剤の大量投入で強引にクリア。

2011
信号待ちの路肩走行中に、車の隙間を縫って右から飛び出してきた歩行者に衝突される。
アッパーカウル一部とスクリーンが破損。
カウルステーも少し曲った？
その他箇所に問題が無く幸い。
スクリーンはMRA製からZERO-GRAVITY製に変更。

2005〜2010(2013/7追記)
特に問題も無く、通勤快速号として活用。
途中で中国製バッテリーに交換するも、二ヶ月で使えなくなるなど。
サビサビになっていたアッパーカウルステーを交換。
破れていたシートを張替え済み品に交換。

2005/8/3
走行距離52500km
半年で2000km程度しか走っていないとは。
長く乗るつもなんで、良い事なのかもしれませんが。

で、久しぶりにミッションオイルを交換。
自分で作業するのは三年ぶり位なんだが、体が覚えていて30分かからずに作業完了。
ちょっとケチってHONDA純正の中ランクオイルを使ったので、次回は早い目に交換したい所。
怪しい潤滑剤なんかも試したいですね。

2005/3/29

＊本日交換した所
・タイヤ
　ブリヂストンのBT-45。
　これ以外の選択肢を選べないヘタレです。
　前の奴は、約３年使って溝が全然減ってなかったんですが…。

2005/3/28
メモ書き程度に。
＊最近交換した所
・ブレーキライン＞アールズのアルミから、スウェッジのステンレスに。
　ブレーキタッチに変化は感じないが、フルードの汚れの進行が少なく感じる。
　ブレーキラインの素材の劣化が影響していたとは思えないのだが。

・シートロック＞ヤフオクでパーツを購入して交換。
　スチールプレスのフックと、素材は不明のいかにも柔らかそうな鋳物の受け部分
　のかみ合わせですぐに削れる部分。
　入手した部品も少々削れてはいたが、元の部品の倍は残っているので大丈夫。

・サイレンサー＞内部の消音材を交換。
　センターのパンチホール開きパイプに「ボンスター」のスチールウールを巻き、
　チームナミタさんから買ったグラスウールを２周ｘ２枚巻きに。
　当然だが、新品時同様の消音性を取り戻した印象。

2004/12/08
メモ書き程度に。
＊要交換箇所
・前後タイヤ＞そろそろ一年経つので、そろそろ。
・ラジエター＞交換用のブツは容易済み。コア再生にも興味あり。
・ブレーキライン＞アルミのバンジョーボルトに微妙な亀裂が。次はステンレスで。
・フロントブレーキディスク＞使用限界厚切ってます。純正欠品。
・シートロック(?)＞磨耗して、シートが外れやすいので。
・バッテリー＞多分２年交換してないはず。

2004/9/26
ちょっと時間が出来たので、Jhaの「ATACプラス」をようやく組み付けました。
所要時間は20分もかかりませんでした。
ATACチャンバー内は想像していたよりもクリーンな状態で、バルブも指で動かせる状態だったのでおそらくマトモに機能していると思われます。
ただ、左右で湿り具合が全然違っていて、乾燥気味の右側シリンダーの状態が気になります。
指で触って、微弱にオイルが付着しているのを感じる程度で、また焼き付いたら…と心配です。
左側はカーボンの粉がザラっと付着しており、ある意味正常でした。

さて、装着して走行してみた印象ですが、サイレンサーを交換した時のような変化は感じられませんでした。
低速（低回転）状態で「ちょっと良くなったかな？」という感じです。 ３速で街中を走っていて再加速時に力抜けしてしまう状況がありましたが、それは改善されているようです。
NS400Rの近代化パーツとしては、オススメのパーツだと思います。

2004/9/9
現在の状況。（走行50000km突破！）

途中でエンジン交換があったものの、ついに50000km走行しました。
本当は49999kmで撮影するつもりだったのですが、通り過ぎてしまいました。
ちなみに、新しく買ったカメラ付き携帯電話での撮影です。

2004/7月頃(2013/7追記)
水温の異常な上昇は、ラジエーターの詰まりによるクーラントの回り不足が原因と判明。

2004/6/18
現在の状況。（走行49000km突破！）

MRAのフロントスクリーンを装着。
装着事態は簡単でしたが、スクリューとナットがガチガチに固着していて取り外しに苦労しました。
スクリューはステンレス製のものに交換、ワッシャーを樹脂とゴムの２種かまして、強固かつやさしく？装着しました。
アッパーとアンダーカウルの結合部分が結構バキバキに割れていたりして愕然。
左アンダーカウルの吸気ダクトの後ろが熱で変形しちゃってるんですが、排気漏れがあったりして？

水温計がとんでもない勢いでゲージを振り切っているので、ちょっとの時間巡航するだけでも焼き付きの心配でヒヤヒヤです。
早くラジエターを交換せねば…。

2004/6/4
「ATACプラス」「ATACソレノイドLEDインジケーター」と、随分以前に発注していたが到着。
インジケーターは即日装着、スクリーンも日曜に付けたい所。

2004/5/24
Jha製のトルク強化パーツ「ATACプラス」と、「ATACソレノイドLEDインジケーター」を発注しました。
夏に向けてラジエターも交換したいし(今付いている奴はコアが半分程死んでいる様子)、強化フォークスプリングもまだ組んでないし、とにかく時間が欲しい今日この頃です。

http://jha.p-man.net/goods003.php?no=C30031-00

2004/3/9
Biker's Cafe謹製のチタンサイレンサーを購入、装着してみました。
姿形も音も、ヒッジョーに格好良いです。

いい買い物でした！
http://www10.plala.or.jp/genraku/bikeindex.htm

2004/1/26
久しぶりにオイルランプが灯いたので、噂に聞く添加剤「ZOIL」を 使ってみました。
http://www.superzoil.com/index.html
日本石油のZOAという奴もそこそこ効果を感じましたが、名前からして何かの関連が？

2004/1/8
車検から帰ってきました。
125％スプリングは組み込みに間に合わず〜。
夏前にラジエターの交換を、年内にリアショックの交換を考えているので、 その時までおあずけの方向で。

いまだに部品在庫が残っているとは思っていなかったサイレンサーが、 リコール対象で新品交換になりました。
排気音の変わり様にオドロキです。
チタンサイレンサーが届いたら、交換後は次回車検用に保管します。

2003/12/26
ＮＳを車検に出してきました。
一月第二週頭までかかるとの事。
ついでにフォークのオーバーホールも依頼。
125％スプリングを購入するかどうか思案中。

注文済みのチタンサイレンサーの到着が待ち遠しいです。

2003/2月中旬(2013/7追記)
廃エンジン売却。
後になって思えば、解体して補修部品にすれば良かったかも。

2003/1月下旬(2013/7追記)
エンジン積み替え完了。
ショップによれば、転倒歴がある様子な以外は、燃焼室・ミッションともに程度が良く、表示の走行距離は本当だろうとの事。

2003/1月中旬(2013/7追記)
ヤフーオークションで走行距離7000km程度という表示のエンジン落札。
到着後すぐさまショップに持ち込み積み替え作業依頼。

2003/1/1(2013/7追記)
初詣帰りに一番シリンダーが焼き付き。
原因は、エンジン積み替えを依頼したショップによると、ディストリビューターパイプ内のさび付きによる流路の塞がりらしい。
クーラントの希釈率が適当で水道水が多すぎた為か。
走行距離は38000km程度。

2002/中頃(2013/7追記)
登録を広島から大阪に移そうと陸運に行った所、所有者名義が変更されていない事が発覚。
広島の購入店に連絡した所、当時の経営者が病死しており、経営引継ぎ人が何とか対処してくれた。

1996〜2001(2013/7追記)
主な故障暦
・市街地で路上駐車中に右方向に蹴倒される。
・路面に積雪した状態で、信号待ち中に左方向に立ちゴケ。
・帰宅後、燃料コックの閉鎖忘れでオーバフロー。さらにエンジン内からチャンバー内までガソリンが流入。購入店で内部を洗浄してもらい、特に異常が無い事を確認。
・普段立ち寄らないガソリンスタンドで給油した際、灯油が混じったような匂いを感じたもののそのまま走行、20km走ったあたりでオーバーフロー。今回はキャブレター洗浄で対処。

1995/7月頃(2013/7追記)
走行13000km程度のNS400Rの中古車を購入。
諸経費抜きで\38万くらいを分割で。
隣にあったイエローコーンのカラーリングのRG400Γ(\42万)とどちらにするか結構悩んだ。
後日、通勤路でとてもキレイな500Γとほぼ毎日遭遇する事になったので、NSにして良かったと思う。
NS250Rはタイヤ交換代として下取り。
後日に別の店で\15万で売られていた。

1995/?(2013/7追記)
大阪から広島までスズキGAGで移動。死ぬかと思った。

1994/4〜(2013/7追記)
大阪から広島までNS250Rで移動。快適。

1994/〜3(2013/7追記)
VTZを同輩に譲渡。京都から鹿児島まで乗って帰ったらしい。

1993頃(2013/7追記)
TDR50を同輩に譲渡。NECのPC8801FHと交換だったと記憶。
大学の同輩経由でホンダVTZを入手。\5万も払ってないはず。
NS250Rの前側シリンダー焼き付きを補修。シリンダーにも若干のキズがあったもののすでに欠品だったので、ピストンとピストンリングのみ交換。

1992頃(2013/7追記)
大学の先輩からNS250R片山ロスマンズを譲っていただく。\10万くらいだった記憶が。
他の先輩からスズキGAG（ボマーカラー）を譲っていただく。

1991頃(2013/7追記)
ヤマハTDR50を購入。
1990頃(2013/7追記)
姉のスズキGAG（ワークスカラー）を借り乗り。