ロータリーエンジンの作動原理の解説
ロータリーエンジンのしくみ(ただし、エンジンのプロではないので、エー加減かも)

ロータリーエンジンは、他のレシプロエンジン(ピストンエンジン)に比べきわめて特徴的な燃焼原理を採用しています。吸気、圧縮、爆発、排気のプロセスをローター、一回の回転で実現しているところでしょう。



ちなみにこのエンジンは実際に私が使っていたエンジンがパーになった物を、広島マツダ支店長の吉岡さんにお願いをし、塗装して「置物」として会社のテーブルに飾っている物です（笑）

ロータリエンジンの特徴は
何と行っても「おむすび型」のローターに
あります。ローターは真ん中がくびれた
長円型のケースの中をぐるぐる回って
パワーを生み出します。

つまり、ローター１回転で３回爆発することとなり、そこにつながったエキセントリックシャフトはエンジンが３回転して、１回転し、動力をシャフトに伝えます。

この絵で行くと、エンジンは右回りで
グルグル上へ行ったり下へ行ったり
回転しています。

おむすびの頂点にはQ型のくぼみがありそこに、鋼鉄製の
「アペックススシール」がバネで固定されて、各燃焼室を仕
切っている。

マツダがこのロータリーエンジンを実用化できたのは、
このアベックス（ＡＰＥＸ＝頂点）シールの発明が無くてはなしえなかったと行っても過言ではない。

エンジンケースには壁面にオイルの吹き出し口があり
常にエンジンへ向けてオイルを噴き出して、エンジン冷却と潤滑をこなします。銀色のエンジンケースの隙間には、エンジンの冷却するための水が通ります。

私の　RX-7(FD-3S)の場合、
このエンジンが２個連結されて、まわっています。

新しく発表された
次世代ロータリーエンジン搭載車RX-8では、吸気ポートに工夫を凝らし、燃え残った燃料を吹き飛ばして、燃費の改善と排気ガスの浄化を達成し、２００３年初旬には新発売されるもよう。

RX-8のエンジンはノーマル吸気なのでコンパクト&高出力　市販車は燃費と排気ガス浄化が目的で、ずいぶんパワーを抑制してあるが、少しの改造で 回転数を上げれば、サーキットなどでも充分　満足のいく走りが出来そう。

フェァレディＺと同じ価格で高性能車が開発できれば、大ヒット間違いなし。テナ感じか

観音開きのドアーはすごいアイデアだがボディー剛性は、落ちるだろうな

1967年　世界初のロータリエンジン搭載車「コスモスポーツ」は排気量491cc×2の10Aエンジン搭載。
　　　　　 帰ってきたウルトラマンのマットビハイクルにあこがれた人も多いはず。

1968年　同じ10Aエンジンをファミリアに搭載し発売。1969年にルーチェそしてカペラ
 　　　　　ロータリーと共にマツダは順調に走る。

1973年10月　「オイルショック」

1975年　コスモＡＰ発売

1976年　排気ガス規制法、「マスキー法」が施行され　スポーツカーの暗黒時代到来(と思われた)

1978年　サバンナRX-7(SA)発売

1985年　サバンナRX-7(FC-3S)発売　ツインスクロールターボ搭載

1990年　ユーノスコスモ　シーケンシャル・ツインターボ

1991年　サバンナRX-7(FD-3S)発売

1991年、日本車史上初のル・マン総合優勝

2003年、RX-8 発売予定(２００３年４月発売決定)

2003年　発売開始のプレス発表(4月9日)
　　　　　何と栄えある第一号の納車は藤田県知事にされたそうです

2003年　スポーツタイプのRX-7新型がデビューか(５月２９日)
　　　　　RX-8に続いて　秋のモーターショーにはスポーツタイプのRX-７のニュータイプが出店されるという
　　　　　ウワサが飛び込んできました。発売時期は未定ながら、２００５年頃と思われる。

　　新型RX-8　試乗車に乗ってきました